年轻人的菜 5款25万以下运动中型车推荐

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　　许多年轻人买车都追求运动，但又不想车辆的实用性，所以近些年各个厂家都纷纷推出了主打运动风格的车型，其中以中型车为代表。你只需花费不到25万，就可以拥有动力充足、底盘操控又相当不错的中型车，比如像蒙迪欧、君威GS、阿特兹、思铂睿、锐志等等。
　　说到运动中型车，那就不得不提长安福特蒙迪欧。它不仅长相，而且动力相当不错。尤其是2.0T高功版发动机可以迸发出242马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。公布的0-100km/h加速时间为7.6秒，而我们实测搭载此动力系统的旗舰型最快时间为7.48秒。这样的加速能力已经可以甩掉大多数竞争对手，在公上超车也是信手拈来的事儿。强劲的动力让蒙迪欧在急加速时甚至容易出现扭矩转向的现象，所以对于新手来说，驾驭它真得谨慎一点。
　　与发动机配合的6AT变速箱也是尽职尽责，1挡齿比较大，起步时拥有足够强劲的动力输出，2挡之后则充分照顾到行驶舒适性，加速推背感会有所减弱。除了常用的D挡模式，这台变速箱还拥有S和M挡，并带有换挡拨片，目的就是为了增加驾驶乐趣。
　　蒙迪欧采用了前麦弗逊、后多连杆悬架形式，而且难能可贵的是，它的悬架下摆臂以及转向节等处都采用了铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，提升操控性。在日常驾驶中，蒙迪欧的转向给人感觉比较轻，车身响应也很积极。底盘整体偏硬，悬架支撑到位，属于比较明显的运动风格，当然这也意味着会一部分舒适性。在绕桩环节，蒙迪欧展现出了不错的动态响应。转向精度、车身灵活性和悬架支撑都非常出色，能够提供丰富的驾驶乐趣。不过它也有一些小瑕疵，即车尾显得过于活跃，在绕桩时甚至会产生转向过度的趋势。
　　综上所述，蒙迪欧2.0T在驾驶方面足以为大多数消费者提供充足的驾驶乐趣，至少在动力和底盘表现上，它都没有令人失望。当然，这种所谓的驾驶乐趣只是对于一般人而言，那些专注于运动的车迷朋友除外。毕竟蒙迪欧只是一辆20多万的中型车，性能并不是它唯一专注的要素，空间、配置等等也是必须要照顾到的。
　　『顺时针依次为多系统、大尺寸行车电脑显示屏、定速巡航、一键启动』在乘坐空间方面，蒙迪欧的表现与大多数对手相当，前后排头部和腿部都有充足的空间，能够带来不错的乘坐感受。不过它的前排座垫稍短，对于腿部的支撑不够好，尤其是腿长的驾驶者会感觉不太舒服。除了空间，丰富的配置也是蒙迪欧的一大亮点。除了自动泊车、并线辅助以及主动刹车等高科技配置没有出现在这款GTDi240豪华运动型上，其它的舒适性配置和安全配置基本和顶配车型保持一致。
　　车型小结：
　　综合来看，外形、动力和配置是这款蒙迪欧最吸引人的地方。另外，它在操控和空间方面也没有明显缺点。结合这款车的综合实力和指导价格来看，它的性价比不错，而且目前蒙迪欧在不少地区还有一定优惠，非常值得入手。
　　通用别克-君威2014款 2.0T GS豪情运动版
　　指导价格：23.99万
　　相比蒙迪欧，君威GS在外型上要更加一些，它与普通君威在前后包围等处也有着明显区别。前保险杠上的两颗獠牙是君威GS的标志性设计，尾部的排气管口也起到了前后呼应的作用。除此之外，我认为君威GS的双色内饰也非常漂亮，用料扎实，做工细致，看上去很显档次。稍有遗憾的是这款豪情运动版并没有加入别克新研发的Multi-Touch触摸手写板，仪表盘也没有采用顶配车型的大尺寸液晶屏，整体科技感一般。当然，如果您对这两项配置有需求，可以关注一下更高配置的车型。
　　既然主打运动，当然不能只有个运动的外表，驾驶感受才是最重要的。君威GS搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，能够爆发出254马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，这个参数甚至超过了蒙迪欧的2.0T发动机，与之匹配的是通用第二代6速手自一体变速箱。
　　我们最终测试的0-100km/h加速成绩为7.65秒，在同级别车型中属于中上等水平。之所以君威GS最终没能快过蒙迪欧和大众系列的2.0T中型车，主要原因在于变速箱换挡不够迅速、干脆。所以，厂家要想让君威GS跑出更快的成绩，仍需继续优化这台变速箱的换挡逻辑。不过平心而论，第二代6AT的确相比第一代有了非常明显的进步，在日常驾驶时顿挫感已经得到了明显改善，基本不会影响到整体的驾驶品质。
　　底盘绝对是君威GS的亮点，即使是普通版本的君威，它的底盘调校也相当出色。君威GS更是在此基础上升级了新的Hiper strut前悬架。相比普通的麦弗逊前悬，Hiper strut前悬最大的特点是减振器套筒不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接也从转向节上端移至前悬架下摆臂。简单来说，这样做的优点在于能够提高悬架的整体刚性，并能够有效侧倾，使车轮随悬架的摆动轨迹更加精确，同时还能够更好地扭矩转向。
　　『顺时针依次是18英寸轮圈、氙气大灯、定速巡航以及一键启动』配置方面，这款入门级的君威GS也非常令人满意，18英寸轮圈、氙气大灯、无钥匙进入、一键启动、座椅加热、电动天窗、定速巡航以及各种主被动安全配置都有，完全可以满足80%消费者的用车需求。相比顶配车型，这款车缺少了并线辅助和主动巡航等一些高科技配置，以及前面所讲的触控手写板、大尺寸行车电脑显示屏以及GPS等配置。综合来看，这些配置缺少的同时也的确为消费者带来了更大的实惠。如果您更看中的是君威GS的动力和操控，那么我认为这款入门级的豪情运动版已经足够了。
　　外型时尚，配置也很丰富，2.0T的动力在同级车里绝对是出类拔萃的。唯一有点遗憾的是变速箱稍稍拖了后腿，但其实这一点在日常驾驶过程中体现得并不明显。如果您不是特别在意加速成绩的话，那么它的确是个不错的选择。
　　一汽马自达-阿特兹2014款 2.5L蓝天版
　　指导价格：23.98万
　　近几年，欧美各大汽车厂家都纷纷将涡轮增压发动机作为研发的重点，而多数日系厂商却依然死守自然吸气阵营。拼加速，肯定是涡轮占优，但动力不能和驾驶乐趣划等号。有些日系中型车虽然加速成绩输给前面提到的蒙迪欧、君威GS等车，但操控感受却一点不差，甚至在有些方面更有优势，2.5L的阿特兹就是一个很好的例子。
　　阿特兹应用了马自达最新的“魂动”设计，犹如猎豹一般的动感曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么阿特兹则没有半点马自达6的影子。红色是“魂动”设计下最经典的颜色，也最能衬托出阿特兹的动感与。相比之下，内饰设计则缺乏亮点，尤其是中控屏略显山寨，不够档次。好消息是改款后的海外版阿特兹已经有传闻，将会把中控台更换成类似昂克赛拉的样式，加入新的多系统，希望国产阿特兹也能够快速跟进。
　　阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力选择，我们更加推荐2.5L车型，不仅是因为这款发动机动力更强，而且它与变速箱的匹配也更好，整套动力系统的配合相当默契。简单来说，更加充沛的动力在一定程度上减少了变速箱的换挡次数，让每一次加速超车都更加顺畅、从容。
　　SKYACTIV（创驰蓝天技术）是马自达最新研发的一系列技术的统称，包括发动机、变速箱和车身、底盘等各个方面。以这台2.5L发动机为例，它在传统自然吸气发动机的基础上融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比、4-2-1形式的排气系统以及自动启停等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。
　　相比大多数竞争对手，阿特兹的优点就在于拥有更加出色的操控性，这首先要归功于发动机线性的动力输出，无论是2.0L还是2.5L，阿特兹的油门踏板调校都很线性，初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，尽管反馈的感一般，但指向足够精准，能够给人很强的信心，这是其它对手并不具备的。
　　如果还嫌乐趣不够，可以尝试着将挡位切换至M挡（手动模式），此时变速箱不再对驾驶者进行任何干预，哪怕将转速拉高至红线区域，变速箱也不会强制升挡，这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应，用拨片换挡或者挡把手动切换挡位，在山中驾驶阿特兹是一件很有乐趣的事。
　　当然，阿特兹的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色。
　　如果单纯谈论操控性的话，我认为阿特兹是这个价位最好的选择，它转向精准、底盘整体感很强，变速箱与发动机的配合也是最默契的，基本就是人车合一的感觉。只不过在欧美对手的2.0T涡轮增压发动机面前，这台2.5L自然吸气发动机的动力还是显得不够强悍。另外，它的中控设计也缺乏科技感，这是厂家下一步需要改进的。
　　东风本田-思铂睿2015款 2.4L 尊贵版
　　指导价格：22.98万
　　作为一直以来中型车市场上低调的“武林高手”，思铂睿的一身功夫却始终有点被埋没了，老款车型后排空间的硬伤足以让挑剔的中国消费者不买它的账，为此全新一代思铂睿也充分做出了改进，后排空间提升明显，即使身高185cm的乘客坐在后排也不会感到局促。当然，思铂睿的运动天赋依然是它的最大卖点，动力和底盘表现都堪称出色。
　　推荐的这款思铂睿搭载的是一台地球梦系列的2.4L直喷发动机，拥有i-VTEC、缸内直喷等技术，最大功率208马力，峰值扭矩247牛·米，升功率高达86.7马力/升，比2.4L雅阁的参数更高，与之匹配的是本田全新研发的8速双离合变速箱。
　　这款变速箱的特点在于，它用液力变矩器取代了双离合器，而变速箱内部采用的是常规双离合变速箱的结构。这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，理论上可靠性也会更高。从给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。
　　日常驾驶时，整套动力系统的输出非常顺畅，油门踏板沉稳而线性，轻踩油门加速，换挡基本会在2000rpm之内完成。变速箱在D挡下非常乐于升挡，60km/h变速箱就会升到7挡，80km/h就会升到8挡，此时的转速只有1400rpm。此外，这台变速箱还非常善解人意，如果你想要全力加速，它拥有连降5挡的能力，反应速度也很快，能够及时强劲动力的输出。手动模式下，降挡速度更是快得惊人，几乎在手指拨动的一瞬间，变速箱就可以完成降挡动作。
　　本田的铁粉一定知道，大多数本田发动机都更趋向于中高转速发力，这台K24V4也不例外，而且在直喷技术的帮助下，中低速扭矩输出也变得更有底气，基本在3000rpm以内，日常加速超车已经没有问题。不过发动机真正进入状态是在4000rpm之后，强烈的推背感可以持续到7000rpm红线，这种特殊的调校能够让不少驾驭它的人感到亢奋。
　　值得一提的是，在高转速下，这台四缸发动机的排气声浪也会变得更加浑厚，甚至会让人产生V6发动机的错觉。挂入S挡，每一次降挡补油的声音也是让人欲罢不能。尽管这个声音更多得益于车内的ASC声音补偿系统，但实际效果却相当不错。
　　加长了后排空间，换装了8速双离合变速箱之后，全新一代思铂睿几乎已经让人挑不出任何毛病。当然，它和阿特兹的处境一样，都得面对欧美强敌的涡轮增压发动机。除此之外，全新一代思铂睿还需要慢慢积累一些口碑，才能让人们在选车时能够第一时间想到它。
　　一汽丰田-锐志2013款 2.5V 尚锐版
　　指导价格：24.28万
　　2.5L V6发动机、前置后驱、价格20多万，关键是还有大幅度优惠，目前市场能做到这几点的恐怕就只有锐志了。再加上动感的外形和丰田一贯的品质，让不少年轻人都选择了它。打开车门，锐志的内饰用料也非常厚道，中控台上表面和车门扶手上部区域全都采用了软质材料。总体来说，它的内饰设计与凯美瑞完全不同，看上去更运动，用料方面也比现款凯美瑞更好。
　　我们推荐的这款锐志装备了一台2.5L V6发动机，最大功率193马力，峰值扭矩236牛·米，参数与排量相近的四缸机相比，并没有太大优势，所以在加速测试中，它的成绩也没有太突出表现，属于同排量正常水平。不过从结构上来讲，V6发动机在平顺性方面还是具有先天优势的。如果花同样的价钱，或许我也更愿意选择V6，而不选择L4。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，它的性格还是以平顺性为主，开起来并不运动。另外，我们推荐的这款尚锐版是不带换挡拨片的，只有更高配的尊锐版才有。
　　由于锐志是这个价位少有的后驱车，所以人们很容积将它与“运动”联系在一起，使人感觉它的操控性应该非常出色。其实原厂的锐志开起来并不运动，整车的悬架调校没有太强化运动风格，电动助力转向系统的回馈力度适中，但感欠佳。总体来说，原厂锐志和大多数丰田车一样，更偏向于驾乘舒适性。
　　不过锐志在绕桩时的表现还是不错的，转向精准顺畅，力度回馈比凯美瑞要清晰，车身响应较快，舒适中透着一股运动气息。虽然悬架还是稍微有些软，影响了操控性，但在同级别中已经属于优秀表现。也就是说，锐志的运动底子还是有的，毕竟这是一辆前置后驱车，具有非常大的改装潜力。如果车主买回去好好改装一下的话，那么锐志还是能够带来充足的驾驶乐趣的。
　　我知道，锐志已经在不少车迷心目中留下了运动中型车的固有印象，但真实的情况却并非如此。这一代锐志开起来明显没有它看上去那么运动，不过我并不否认它扎实的功底。之所以把它列入推荐行里之内，主要是因为它的改装潜力实在太大了。

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