速腾后悬架纵臂断裂”后续：577名车主启动集体诉讼

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　　过去的一周，一汽大众速腾车主的行动在多地继续，、、深圳……全国从南到北的100多个城市，都有速腾车主在行动。而对于车辆是否存在技术缺陷的讨论，也越来越进入实质性阶段。
　　上周日上午，京师律师事务所在举行了一次新闻发布会，正式宣布启动由577位一汽大众速腾车主委托的集体诉讼。
　　据代理此次集体诉讼律师团团长介绍，此次提起集体诉讼的577位车主中，有2例车主的车后悬架完全断裂。
　　由此，这场民间的自发行动，正式升级到了法律阶段。
　　升级 577名车主启动集体诉讼
　　11月16日，京师律师事务所在举行了一场特殊的新闻发布会，正式宣布启动由577位一汽大众速腾车主委托的集体诉讼。
　　据代理此次集体诉讼律师团团长介绍，此次提起集体诉讼的车主共有577位，其中有2例车主的车后悬架完全断裂。
　　包括早报在内的全国20多，当天在现场了这一幕。
　　据了解，自今年11月以来，京师律师事务所已向全国发布了一汽大众速腾千人律师团的召集令。此外还表示，律师团还计划在全国30多个省市设立律师服务机构，免费为速腾车主提供法律方面的帮助。
　　在当日发布会现场，有5名代表车主来到现场，讲述了自己的经历。他们希望大众和有关国家监管机构，能够尽早公布有关后悬架结构真实的技术资料，并要求大众方面予以退车。
　　“大众汽车宣布召回速腾和甲壳虫，却始终不承认其耦合式后悬架存在质量缺陷，这违反了《缺陷汽车产品召回管理条例》第十八条之，属于生产者实施召回，未告知车主汽车产品存在的缺陷的情况。”表示。
　　按照大众之前提出的召回公告的解释，加装的衬板的作用是，一旦“纵臂发生意外断裂，金属衬板可以车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。”“从这个表述来分析，加装金属衬板，并不能解决后悬架断裂问题。大众在未经过详细地专家论证的情况下，提出了这个打补丁方案，并不是一种负责任的态度。”
　　速腾缺陷举证困难 车主转向海外寻找技术支持
　　早报记者注意到，眼下速腾车主如果想要打赢这场官司，最关键的问题在于要证明：速腾的耦合式后悬架结构存在技术缺陷，是因为悬架结构设计的不合理，导致后悬架纵臂发生断裂。
　　不过，现在的问题是，进行的车主并不能拿出测试数据，来证明速腾的耦合式非悬架的断裂是因为质量或设计上的缺陷。而大众汽车方面给出的解释则是，纵臂的断裂是由于车辆在经过事故撞击后造成的，而非车辆本身的质量原因。
　　律师表示，之前这577位车主已经接触了将近100家机构，但均无法提供证明设计 缺陷的检测报告。
　　据了解，原告方现在已开始委派律所，向海外分支寻找合适的国外鉴定机构。“不过，由于海外有资质的检测机构不一定获得国内法律认可，因此我们也会就海外鉴定机构的资题与法院方面进行磋商。”说。
　　据记者了解，海外有非常多的民间检测机构，以美国为例，类似的工作都是出钱聘请的第三方机构进行，并被法院认可采信。
　　还称，中国的产品质量管理法律常滞后的。质检总局虽然承担着对厂商提供的召回措施进行监督和评估的义务，但是质检总局的工作人员非常少，同时也没有专门从事产品质量检测的部门和人员，因此无法帮助车主对这方面的问题出据鉴定报告。□记者蓝震
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